‘운전자 없는’ 인공지능 자율주행 버스 시대

운전자 없는 인공지능 자율주행버스가 도심을 도는 날도 멀지 않았다. 사물의 위치를 알고 위 차량들을 경계하며 목적지까지 안전하게 운행해 주는 무인버스가 대중화에 나섰다. 자율 주행차의 기술개발은 크게 두 가지 축입니다. 첫 번째는, 승용차와 상용 자동차에 운전자의 운전 기능을 지원하기 위한 「운전자 보조 기술(ADAS)」로부터, 고기능 자율 주행 기술을 「접시 주위의 자율 주행차」로서 개발하는 것입니다.둘째, 도시교통환경에서 교통서비스를 제공할 수 있는 셔틀과 택시, 공유차 등에서 자율주행 기능이 가능한 자동차를 개발하는 것이 자율주행차 기술의 핵심입니다.일부 행정부에서는 이미 자율주행의 대략적인 교통서비스 실현을 위해 자율주행버스 실증 및 상용화에 나쁘지 않았다.

>

Japan의 대표적인 인터넷 중견기업인 디엔에이는 자율주행버스 로봇 셔틀을 운행하고 있다. 프랑스의 벤처 중견기업 이지마일이 개발했습니다. 이 무인버스는 차산드에는 자율주행버스는 쇼핑몰이 자신의 공장, 구내 등 사설 도로에서 운행하는 사업을 시작했습니다. 시험도로가 아닌 일반도로에서 처sound에 의한 자율주행버스 주행시험도 성공적으로 치러졌다. 3명씩 마주보고 12명을 태우는 소형 전기차 버스로 시속 40㎞까지 달릴 수 있다.미국 자동차 회사 로컬 모터스는, 오리(Olli)라고 하는 이름의 미니 버스를 공개했습니다.

>

이 버스는 스마트폰으로 출발지와 목적지를 입력하면 내게 와서 나쁘지 않다를 실어 목적지까지 데려다 준다. 오리움 IBM의 슈퍼컴퓨터 「왓슨」을 내장해, 탑승자와의 대화도 가능하다. 최대 12명의 승객이 갈 수 있다.

>

벤츠의 ‘퓨처 버스’는 길이가 12미터에 달하며 일반 버스와 대등한 형태였다

>

퓨처버스는 차량에 장착된 수많은 카메라와 센서가 주변 이취를 계속 감지하는데 만약 자율주행이 어려운 귀냄새가 나면 운전자에게 운전대를 직접 잡으라고 경고한다. 교통 신호도 인식하고 도로 귀취도 미리 파악해 둬. 시속 70킬로미터까지 속력을 낼 수 있어. 한국도 자율주행버스에 관한 연구가 시작됐다.지난해 경기도가 제작한 운전자 없는 자율주행차 제로셔틀이 일반도로를 달렸다. 제로셔틀은 경기도가 차세대 융합기술연구원에 의뢰해 3년간의 연구 끝에 개발한 자율주행차다.

>

11인승 미니버스로 내년 중 판교 제2테크노밸리의 작은 기업지원 허브 입구에서 판교역까지 5.5㎞ 구간(30분 소요)을 시속 25㎞ 이내로 순환해 시험 운행한다. 제로 셔틀에는 핸들, 액셀, 브레이크 페달이 없다. 통합 관제 센터와 교통신호 , GPS 보정 정보 신호, 주행 안전 정보등을 무선으로 주고 받는 차량물 기술(V2X)을 활용해 운행한다.SK텔레콤과 KT는 서울시와 국토교통부가 주관하는 ‘상암 자율주행 페스티벌’에서 일반시민을 대상으로 5G 자율주행버스를 선보인다.

>

SK텔레콤은 자율주행버스에서 5G 자율주행 및 커넥티드 카의 핵심기술을 시연하고 있습니다. SKT5G 자율주행버스는 ▲전방차량 영상전송(Seethrough 기술), 보행자/신호 대응 ▲장애물 인지/회피 등 5G 기반 융합형 자율주행의 핵심기술을 시연하려는 의도입니다.KT는 일반 시민을 대상으로 월드컵북로 약 1.1km 구간에서 7대의 자율주행차량과 함께 자율주행버스 탑승 행사를 진행합니다.

>

KT 자율주행버스는 2018년 국내 최초로 자율주행이 가결된 45인승 대형버스로, 2018년 평창동계올림픽, 판교·영동대로 자율주행 국민체험행사 등을 통해 여러 차례 운행 중이다. KT 자율주행버스는 자율주행뿐만 아니라 5G 네트워크를 기반으로 한 106개의 멀티미디어 방송채널과 게임입니다. 다양한 콘텐츠도 볼 수 있다.테크플러스 에디터 김지혜 plus@naver.com

>

​ ​